ドンドコとアメリカンサウンドを奏でてます。もう一台の109Rはハンドルを作業していたので音の聞き比べをしておりました。
エルグランドのパーツを納品準備、フロントパイプを本日発送 性能重視なコンセプトで製作しております。
明日のはチャンバー式エアークリナーパイプを発送予定です。製作していて何時も肌で感じる部分ですがSUSに比べ余熱の冷却高率が早いです。また1ミリ材のチタンは紙みたいに軽くて最高です。容積も変わりますので性能面でも多少の違いが出てきます。2年前に容積を複数替えた物を試乗して貰いましたが違いが分かるくらいのスペックです。関東方面の類似品でステンのみを得意とするお店の商品はおそらく80パイで構成が取られております。純正のパイプ外径を基本としたパイプですと試作製作は簡易的に行えましたが89,.1（内径86,1）を最低ラインとし組込みしておりますので試作段階で苦労した記憶があります。この9,1パイの差が試作段階での泣き所でしたが、何とか理想型が出来たと自負しております。もうしばらく納品までお待ち下さい
エルグランドの ATF クーラー及び オイルクラーのステーと上下リンクを製作しました。
先ず E51 エルグランドですが四駆用の設定の為のオイルパンがデフのホーシングを通す部分を削除しております。油温の上昇が高くオイルクラーが必要となります。120°付近になりますとオイルの油膜や油繊にも悪影響を及ぼします。またパワーアップにより熱量の上昇、今回のお客様ですとアップダウンのある伊豆方面ですと高負荷により油温の上昇も高いと思われます
またATF クーラーですが高い負荷にパワーアップに伴い駆動系にも配慮が必要となります。タンドラなんかだとヒッチメンバー仕様は牽引するため高負荷が発生するためATFクーラーが標準装備されていたりもします。TRDのス−パーチャージャーキットを付けるにあたりサブラジエーター等のセット商品ですがATFクーラーが標準装備されてる車ですと追加する必要が無いそうです。
今回は取り寄せたATFクーラーに細かい所ですがステーや上下をリンクする部分の小技系での依頼です。また先送りしたオイルクーラ−の分のステーを製作しました。
ほとんどバンパーの隙間からしかチラットしか見えませんがこの辺は見えない所のビジュアルに凝るって所でしょうか、結構こんな作業も好きだったりします。
F6A ダイレクトエアーシステムですが組み込みして素の状態ですと3000回転までアイドリングが上がりハンチンクします。アイドリング調整だけですとエアー量を調整するバルブを装着すればいいんですがアイドルスクリューもあまり変動してる感も薄いかなって思ったりも、この状態で試乗してきました。加給掛かるといい感じです単にアイドリング調整として使用するのが勿体ない感じです。アイドリング安定と加給圧が掛かれば開くようにならないか格闘中です。部分的に噴射するNOSなどにはこのエアー供給方式は良いのではないでしょうか？？